山东潍柴技术突破，中国不弱于人

山东潍柴技术突破，中国不弱于人

2020年9月16日，一条惊人的消息引起了人们轰动，就在前不久，中国装备制造业的领军企业围城才在济南东赫体育馆举行发布会，正式发布全球首款热效率突破百分之五十的商业化柴油机，这个消息的发布会导致某些欧美企业损失惨重，但他们却意外的对中国发来了祝贺的消息，这究竟是为什么呢？新研制的柴油机究竟有多厉害？

近几年来，随着新能源的逐渐问世，那种冒着黑烟的老旧拖拉机已经越来越少见了，要知道这种拖拉机可是陪伴了我们几代人的年华，它的动力强、故障少、简单、可靠，然而现在却很少见到了，可能大家都认为是污染的原因，所以很多人都把冒黑烟和柴油机联系到了一起。

但事实并非如此，其主要原因就是我国之前的柴油机重要动力装置被国外给封锁着，才导致我们的柴油发动机在冒黑烟，在这个短板上一直没有取得突破，这些黑烟是因为混合气体太过浓密，导致混合气形成不良或者燃烧不完全等各种原因，才造成柴油机喷出黑烟。

那么问题来了，柴油发动机和汽油发动机相比有什么不一样？中国如何才能打破国外的垄断？两者最大的区别在于如何点燃空气和燃料，因为柴油机用的燃料是柴油，和汽油机相比的话，它的粘度更大、燃点更低，还不易蒸发，而且柴油发动机压根不需要点火系统，这是和汽油发动机最大的不同，因为气流需要靠气缸内的电火花点燃才行，燃油的燃烧条件变差，所以就会产生出黑烟。

还有一种原因就是燃烧室的形状会因为制造时质量以及使用期限导致技术下降的状况，压缩空隙的变化也会让燃烧室的形状和容积改变，因为这样扭矩更大、更有劲，并且还更省油，而柴油发动机则是压燃，也就是气缸内的压力越高，温度也就越高，这也就是为什么柴油发动机比汽油发动机的压缩比高的重点原因，但是即便这么多的优点，还是掩盖不了他使用起来爆黑烟的缺点。

自1897年世界上第一台柴油机的成功面试，经过上百年的改造与创新，将柴油机的热效率从26%提升到46%，慢慢的热效率的提升好像达到了一个顶峰，那我们国产柴油机该如何破局呢？

根据相关公开资料显示，单单在2017年，总量仅占全国机动车保有量百分之五的柴油、卡车所排放的氮氧化合物，尽管柴油机的出质费用相对较高，但其燃油经济性优于汽油机百分之三十左右。所以我们不仅需要研制出新型的柴油机技术，还要能解决掉污染问题，这就不得不提到电控、高压控轨系统，那这个东西有多重要？

世界各国对热效率的提升也到了一个瓶颈，成了一个难题，我国潍柴在前段时间获得了显著突破并一鸣惊人，潍柴成功将柴油机的热效率提升到百分之五十，柴油消耗将降低百分之八，二氧化碳排放减少。目前一台拥有先进科技的柴油机搭配上高频品质的柴油不仅油耗很低，而且动力比汽油机更强，甚至在排放标准上还能和汽油机一样高。

除此之外，潍柴对柴油机热效率进行了专项攻关，并开创协调设计技术、排气能量分配技术、协调设计技术、协同人燃烧技术、智能控制技术等五大专有技术，直接解决了传统的柴油机高爆压、高可靠性、低排放污染物等一系列世界级难题。

也正是因为自身产品的优势，使得煤柴的发动机出口到了美国，在美国潍柴的发动机比当地还贵百分之十，可即便是这样还是供不应求，但这都是为才一步一步走来的，2018年潍柴租借了专门的技术攻关团队，通过大量的仿真实验找到突破口，通过不断尝试与改进，终于在满足国六排放标准法规的前提下，成功提高了热效率。

但是我们不能止步不前，尽早突破高压共轨系统最核心的技术难关，达到柴油机技术的顶端，热效率和排放往往是一对矛盾，所以热效率提高这件事情本身难度非常大，尤其是在满足国六排放标准法规的前提下，提高热效率更是难上加难，这也是为啥潍柴的技术突破能受到众多业内好评的一大原因。

如果我们没有专属于自己的高压控轨技术，一股脑的进口外国技术，那么就一直是处于被垄断的地位，永远没有突破，更重要的是极有可能，会面临像芯片一样被制裁的风险，到那时我国的军事领域必然受到波及。

未来在高端制造业大发展下，中国的科学技术实力将不断提高和突破，科学技术的发展将取得新的突破，也将成为国产自主化的核心，如果能够将他们进行全新的智能物流整合，那么未来十年，潍柴打造出智能物流整体解决方案的全球领导者也不是天方夜谭，也正是因为他们海外并购全都挣钱，才会给热效率的研发打下坚实的经济基础。

2020年9月16号，中国装备制造业的领军企业潍柴在济南东赫体育馆举行发布会，正式发布全球首款热效率突破百分之五十的商业化柴油机，这不仅是一个足以载入世界内燃机史册的里程碑，也是中国科技再创历史新高的里程碑。

我们也不能因此过度骄傲，因为高压控轨的真正核心技术我们还没有完全掌握，相信在未来的时间里，我们的科研人员一定会通过自己的努力攻破这一技术难关。

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