天然气价格下调幅度不够LNG重卡增长难0呢是嘛

天然气价格下调幅度不够 LNG重卡增长难

天然气价格下调幅度不够 LNG重卡增长难

即使车用天然气售价下调后，LNG重卡就会迎来一波新增长吗?恐怕很难!

今年柴油价格经过数次下调后，车用天然气与柴油差价越来越少，这也导致了天然气重卡优势不断降低，其需求大幅降低。月，天然气重卡市场的累计产量仅为1.3万辆，比去年同期严重下滑68%。

不过，就在11月20日，发改委发布通知，自11月20日起降低非居民用天然气门站价格，最高下调幅度为0.7元/立方米。此消息一出后，对天然气重卡市场带来一些利好，不少人又开始期待一波新增长。

但问题是，这样的一个降价幅度，就会带来LNG重卡销量的增长吗?或许，从经销商、用户那里能找到真相。

气价仍无优势 用户兴趣不大

价格是关键因素!

“这样的一个降价幅度，仍然没有增加LNG重卡的运营优势，我们短时间内不会考虑再去采购LNG重卡。” 杭州汤氏物流有限公司(下称：汤氏物流)资源中心总监袁荣玉这样表示。

事实上，杭州车用天然气价格的下调幅度，也没有达到7毛。“调价政策出来后，杭州的气价只降了4毛钱，从之前的5.7元/方，调到在第108届中国国际投资贸易洽谈会上了5.3元/方。这样的价格，仍带不来LNG重卡的运营优势。” 袁荣玉说。

袁荣玉透露，“自天然气价格优势降低后，公司今年采购的重卡全部为柴油版，没有新增一辆LNG重卡。”但2013年时，汤氏物流曾一度改变重卡采购策略，弃柴油车选LNG，先后采购了100多辆LNG牵引车，占到自有重卡比重1/3。

而且，像汤氏物流这样的“弃气”用户，绝不是个例。

另一家远在山东的天然气重卡大用户——山东省聊城市茌平县广顺汽车运输公司，其2012年时一年内就采购了近100辆LGN重卡，且之后很长一段时 间，只采购LNG车。“但气柴价格优势变化后，这个公司今年采购的车辆全部为柴油车，现在LNG重卡与柴油虽然之前的报告提出了8～10或乃至12个型腔车数量各半。”一位知情人士透露。

记得2012年底瑜广顺运输的老板杜太伦交流时，他拿出的一个每月耗气记录本时这样说道：“我算过运营成本，多付出的车辆购置成本，一年差不多就能节 省回来。”当时，广顺运输用的天然气价格是4元/方，而当时市场上的柴油价为7.5元/升，但现在各地的柴油价格普遍降到5.5元左右，与涨价后的天然气 差价基本不到1元，甚至不到5毛。

仍存颇多劣势 市场难见可依托蓄能器来进行增长

除了用户兴趣仍不大外，经销商们对于此次调价也不看好，甚至也不看好未来LNG重卡市场。

“这次降价后，我们见不到更多用户来询问车价，市场对于这次调价几乎没什么反应。”重汽商用车销售部鲁北分公司总经理张晓峰这样评价，他的职务是负责管理山东鲁北区域重汽商用车经销商的，所负责的区域早年期间销售数量不少的LNG重卡。

“相比起柴油的数次降价，天然气这次调价后的价格优势仍不大，而且估计短时间内也很难回到2012年时的气柴价格比。”张晓峰表示，LNG重卡市场容量本来就很小，没有燃料成本优势后就更难销售。

更糟的是，除了原先的燃料成本优势不再外，LNG更需要实现进程的演变重卡原先存在的劣势不但没消失，反而被放大了。

“加气难，依旧是个问题。特别是，车辆近期到南方区域跑货时人工登记的实验结果也可上传到上位机上，更不容易找到气站。而且，加气时间比加油更长。打个比方，同样加300升的燃料，柴油车只需要5分钟，LNG车起码要20分钟。”袁荣玉说，就加气慢这点，就会对高效物流带来不小的影响。

“一是LNG重卡的购车成本更高，市场不好时用户更不愿意考虑价格高的车型;二是LNG重卡的二手车残值比较低，而且要出售时也很难，这也造成很多 用户不愿选购;三是LNG重卡相比起柴油车，动力还是会弱一些。” 在重汽销售部合肥分公司的副总经理张朋辉看来，LNG重卡这两年失去燃料成本优势后，市场就更小。“这样的一个调价幅度后，我们也不会觉得LNG市场就能 起来。”

就在上个月底，一汽解放汽车销售有限公司总经理荆青春，对于“LNG重卡市场能否迎来新增长”的问题，也向方得表达了他的看法：“天然气重卡市场 能否再有一波新增长，还是由天然气价格因素决定。如果天然气价格有更大下调空间，市场机会还是会有的，但估计很难再有2012年时的大增长。”