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传言合众将被日产收购25股份合众回应不置可否《资讯》

发布时间:2020-08-17 12:12:11 阅读: 来源:足球厂家

2019-05-31 16:05:36来源:车云网

日前,一则日产汽车计划收购中国新造车企25%股份的消息让新能源产业紧张起来。

据外媒报道,被收购的对象包括威马汽车、合众汽车及车和家三家公司。其中,合众被业界视作可能性最大的人选。而对于这一猜测,合众方面至今仍是不置可否的态度,现阶段整个企业的重心似乎全部扑在上海车展中亮相的纯电SUV合众U上。

作为公司第二款量产产品,合众U扛起了“智能科技”这面大旗。更重要的是,自此往后,公司在产品技术层面将整体向域控制器方向发展,其中包括动力域、底盘域、智能座舱域、车身域。在这一核心逻辑的支配下,车型在智能座舱、三电系统及智能驾驶三大模块上充分展现了团队的最新探索。

事实上,随着近些年智能网联的发展,业界才逐渐出现了智能座舱的概念,而至今业内仍然没有公认完整的相关定义。在这当中,合众将汽车具备情感交互功能视作核心能力,并希望借此与友商打出差异化竞争。

智能座舱研究院院长张褀认为,合众U的关键在于其外观辨识度以及强调用户场景和体验。从当下竞争格局来看,新造车企对市场的分割相当明晰,而合众即是标定20万以下的市场,针对这部分用户群体具体需求定制产品,核心优势在于对终端客户的理解和研究。

具体而言,除了自主设计造型之外,合众U选用了透明A柱,并进而成为全球首款搭载该设计的量产车型,以避免驾驶员出现A柱盲区的问题。在不影响车身结构承载强度的前提下,透明A柱将通过柔性屏和两台外置摄像头实现,同时通过自主研发的“圆心追踪”算法实时调整摄像头的角度。

为了更加直观地体现智能方面的研发,合众U搭载了悬浮贯穿一体化的25寸大屏,其基于英特尔高性能4核处理器,算力达到48000DMIPS,用以借助软件虚拟化同时支持两套系统在车载硬件上的交互,包括围绕中控大屏使用的安卓P系统。

除此之外,该车型也常规地支持智能语音操控和智能家居控制等功能。而为了时刻满足消费者需求,保持车辆功能迭代速度,合众还对包括中控大屏、三电系统、智能驾驶等部分提供整车OTA,能够支持超过20种软件在线升级,未来也将接入抖音、微信等热门应用。“对于我们来说,特斯拉每次进行OTA更新都带来了额外的增值效果。”张褀说道。

新能源市场竞争日益激烈,合众怎样才能脱颖而出?

2019年被成为汽车市场最为艰难的一年,也有人预测,在这一年将有大批造车新势力将会消失。如今来看,市场下滑还在继续,一些新兴企业似乎也没到上穷水尽的时刻,一切还在按照既定的节奏稳步发展着,这也进一步增加了新能源市场白日化的竞争。

4月份上海车展上,合众汽车发布了第二款量产车型U,并正式启动预售,预售价为15-21万元。按照规划,合众U将于今年第四季度正式上市交付。面对越发激烈的竞争以及产品同质化的加剧,自己的优势如何体现,怎样在传统车企中突破出来?合众认为,作为新创造车企业,必须要具有差异化,差异化就体现到座舱、三电、驾驶的智能化。

情感科技是未来主题

原本汽车只有出行工具这个单一属性,随着尽量互联网技术的迅速发展,以及消费者群体对于出行需求的多元化,车除了作为移动载体,更升级成为一个出行伙伴,将具有一定的交互和情感互动能力,这也是智能座舱的诞生理念。以此为出发点,合众汽车提出了情感科技的主题。

目前,围绕情感科技这一主题,合众U在生态、安全、智能三方面展开布局,首先针对于安全,新车配备了无盲区透明A柱、人脸识别(成功率高达99%以上)、车内生命体征监测系统等,对于合众而言,智能座舱首先强调的是安全;其次在智能方面配备的小YOU智能机器人以及两个12.3寸的船夫是一体化大屏,并首次提出的副驾模式;在生态方面未来还将与智能家居打通,最终将智能座舱将升级为第三空间,将成为用户的移动办公室、移动娱乐厅、聚会场所、私人空间。

在合众,研发分为两条线,一条是量产研发还有一条是技术研发,合众汽车智能座舱研究院院长张琪表示:“合众的大脑是一个智能座舱的大脑,将来会把中控系统、仪表、透明A柱、小You智能机器人,甚至是将来的通信系统、5G的模块能够进行整合。下一步在这个基础之上还会加入AI方面的子系统,能够在图像、语音处理方面能够合在一起。”

软件定义汽车的时代已经到来

说到智能化,不得不提的是智能驾驶,如今智能驾驶的概念是更加广泛地把驾驶辅助和自动驾驶柔和在一起,也就是我们通常听到的L2级自动驾驶技术。但从合众的角度只把智能驾驶分为了三部分,即:陪驾司机、代驾司机2021(车道线、交通信号、泊车代价、佳通拥堵,)、专属司机(泊车代驾、拥堵代驾,驾驶员不需要操作)。

负责智能驾驶的合众汽车工程研究院院长吴俊杰表示:“今年年底上市“U”这辆车推出的是陪驾司机,2021年推出的是代驾司机,最终2023年推出的是专属司机。“而达成这一目标的关键就是实现软硬分离。

在吴俊杰看来,软件也是“零件”。他解释说,在智能化的域背景下,控制器绝大部分工程量都在软件开发和验证下。因此,在新型价值链里软件也会成为独立的零部件,出现在企业的物料清单当中。

吴俊杰说,软件定义汽车的时代带给大家的是从供应链到研发理念,包括整个业界形态的改变。而软件定义汽车的挑战是供应链的重新整合。

安全性始终是核心

三电系统是新能源车最核心的部分,它的安全性、续航里程、日常状况也受到绝大多数用户的关注。

在动力系统上的规划合众分为了三大步骤:第一阶段,2018年EPT 1.0系统(已经上市),这是早期自主开发的第一代产品;第二阶段是EPT 2.0系统,在2019年正式应用,首款量产车使用的系统就是合众U;第三阶段是2022年实现EPT 3.0系统,开发动力域控制器系统。

据负责三电系统研发的合众汽车工程研究院副院长邓晓光介绍,EPT 2.0系统最关键的四个点是“更轻、更高效、更安全、灵活组合”。首先是在电池系统上面减重20%,采用了NCM811高镍电池以及定制高集成的电驱动智能总成,可以在很宽的速比范围内实现90%以上的综合效益,并且两驱加速度可以达到6.6秒。

对于补贴退坡是否会给新能源车的发展产生影响,对此邓晓光表示并不担心,他借用一组公开数据表示,退补之后电池还可以再将30%,这样的判断是有底气的,电动车在高速增长带来的规模效应,也看到了成本下降的通道。

持续的研发投入加上坚实的技术积累以及对消费需求的深入洞察都是前期的积累。正处在发展阶段的合众强调,早期的产品不会过于以盈利为主要目标,主要还是通过一两个产品,把产品力做好,通过产品力的迭代和用户口碑实现长远发展。

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