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哈尔滨公路大桥维修4天再现交通窘境万芳

发布时间:2020-02-14 11:39:17 阅读: 来源:足球厂家

哈尔滨公路大桥维修4天再现交通窘境

7日和8日两天,浮桥双车道行车,两天分流车辆7万余台。首席记者张清云摄

核心提示

10日,哈市松花江公路大桥全线恢复通车。在4天的维修时间里,虽然相关部门没有将桥面交通全面封闭,但半封闭的限行仍让过江通道凸显局促:作为应急通道之一的过江浮桥前:10车并排、长达百米的车龙让仅容两车并排通行的上桥口车满为患;绕城高速松北与群力、瓦盆窑、朝阳四个出入口排起了长达两公里的车龙 松花江大桥这次半封闭维修再次证明,一江一桥根本不够用,即使一江三桥也无法从根本上解决哈市过江交通的紧张局面。即使松浦大桥和公路大桥西桥建成通车,也仅仅是过江交通建设的起步之举。

限行期间:30万辆车另辟蹊径过江

8号那天,公路大桥实行南北向单行,我下班后开车走四环经四方台大桥过江。 家住哈市南岗区的市民张大伟告诉记者,一路上,他看到群力、瓦盆窑和朝阳等免费收费站外排起了黑压压的 车龙 ,无奈他只好从收通行费的收费口进入江南城区。

记者了解到,目前公路大桥一天的通车数量达到12万辆。据相关部门测算,在公路大桥限行的4天内,至少有60万人和大约30万辆车通过浮桥、绕城高速、轮渡等方式过江。从浮桥和绕城高速江南收费站发生严重拥堵的状况可以看出,哈市过江交通仅靠公路大桥是远远不够的,这也从侧面验证了一个问题:公路大桥建成24年至今未进行大修,是受制于日益加剧的南北交通压力;当到了不得不修的时候,虽然至少有5条过江应急通道,但仍使松花江两岸居民的出行受到了严重影响。

业内人士:三座新桥仍无法解决过江难

等到明年年底,松浦大桥、公路大桥西桥和西三环桥先后建成通车后,哈市的过江难问题也只能是暂时性缓解,破解哈尔滨过江交通瓶颈还任重道远。 10日,哈市一位从事了30年交通管理的资深人士如是分析。

今年年初至今,哈市每天新车上牌的数量超过了400辆,机动车保有量超过60万辆。 这位资深交通业内人士表示,假设哈市每天有一半车辆即30万辆车过江,算上返程车辆过江车数量应在60万辆左右。如果再把来哈办事、旅游、过境的外埠车辆算在内,过江车辆至少还要增加5万辆。按照公路大桥全天通行12万辆车测算,哈市至少还需要5座与公路大桥相同规模的大桥才能满足通行需求。

哈市相关交通专家分析说,松浦大桥建成通车后,功能是否能与公路大桥比肩还需要观察。他认为,目前市民习惯走公路大桥过江,它承担着哈市95%以上的过江交通流量。哈市城市发展布局在向西、向北发展,松浦大桥的主要功能是联系松花江北岸与道外区、依兰、佳木斯等地的交通,对道里区、南岗区和香坊区以及群力和哈西的过江交通分流作用有限。在建的松花江公路大桥西桥将是公路大桥的 超级替补 ,但在公路大桥封闭大修时,同样会面临车满为患的过江难局面。因此,过江交通建设再提速迫在眉睫。

按照前文测算,哈市至少要有6座公路大桥才能满足市民的过江需求,即使三座新桥在两年内建成通车了,要面对的却是哈市近90万辆车的过江难题。所以说三桥的建成只能是缓解了过江难,还远远达不到天堑变通途的最终目的。

专家建言:规划必须持续推进

外埠:发展过江交通从未止步

上周末,记者赴上海采访。从地图上看,从记者浦东驻地到世博会浦东园区和到浦西园区的距离相差无几。第一天,记者打车经杨浦大桥到浦西园区,用时12分钟;次日,记者同样从浦东驻地出发,乘出租车来到浦东园区,时间也只少了1分钟。记者不由感叹上海过江交通的畅通。

目前,上海的过江交通已经实现了高架桥、过江隧道和轨道隧道的立体格局。在11条地铁路线中有6条过江通道连接黄浦江两岸;过江隧道建好的就有8条,在建和计划建设的隧道尚有7条;此外还有6座过江大桥,闵浦大桥和闵浦二桥正在建设中。

同样是横跨松花江的吉林市,仅市区内就有10座过江大桥;再说武汉,经过多年来的持续建设,过江难已成历史,近年来又制定了2015年建成 六桥一隧三地铁 的宏伟计划。

哈市:在建桥梁仅有三座

反观哈尔滨,按照哈市的总体规划,过江通道共有15条。除了现有的王万联络线跨江大桥、西四环桥、公路大桥、滨洲铁路桥、滨北铁路公路两用桥等5条过江通道外,在建的有公路大桥西桥、松浦大桥、三环西桥和松花江铁路特大桥等4座过江大桥,规划中的还有滨北公路桥、轨道交通2号线过江隧道、经纬街过江隧道、轨道交通4号线过江隧道、红旗大街过江桥和三环路东江桥等6条通道。

但这15条过江通道中,只有9座公路桥,再去掉绕城高速上的两座公路桥,主城区只剩下7座公路桥和隧道:松花江公路大桥西桥、松花江公路大桥、经纬街过江隧道、滨北公路桥、红旗大街桥和东西两座三环桥。目前,拟建经纬街隧道的位置正在建设时代广场,红旗大街桥和东三环桥属于远期建设项目。这样一来,在建桥梁只有公路大桥西桥、西三环桥和松浦大桥。

专家:过江交通是两岸繁荣的基础

哈工大交通学院刘景星教授一针见血地指出: 城区建设必须功能建设先行,只有基础设施功能完备了,才能百业兴旺。

哈工大交通研究所所长裴玉龙教授说,两岸繁荣,过江交通是基础,只有过江通行方便了,车流、物流、人流才会集中,发展才有不竭的动力。

采访中,专家和交通业内人士纷纷建言,上海也好,吉林、武汉也罢,这些兄弟城市在过江交通建设中,一路走来的做法就是哈尔滨的样板。必须说明的是,这些城市今天形成的过江交通畅行局面,绝非一日之功,而是先预见性地制定了规划,并获得地方法规的绝对支持;在实施和执行中,历届政府坚持如一地接过接力棒执行规划,通过多年的不懈耕耘结出了天堑变通途的累累硕果。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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