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现状平行进口车暴利时代早已结束墅工

发布时间:2019-11-22 17:03:32 阅读: 来源:足球厂家
现状:平行进口车暴利时代早已结束

浦西吴中路的多家进口车展厅纷纷打出“平行进口车”的招牌

平进进口车“自古就有”且经历过高利润时代

在这里,有必要简单讲一下“平进进口车”的前世今生。很早以前,我国的汽车产业尚未像今天这般发达,国内市场对进口车的需求较小,且多以公司为主。那时候,进口车由一些有实力、有门路的贸易公司从海外购置并进口到国内,这也就是为什么如今的雷克萨斯品牌当年曾被称为“丰田凌志”。

2005年《汽车品牌销售管理实施办法》出台,给予了海外汽车厂家在国内独家授权代理的权利。由此,奔驰(中国)、宝马(中国)等公司纷纷成立,他们大多是海外汽车厂在国内的全资子公司,既垄断该品牌车辆进口国内的渠道,又行使自主定价权,一时间在中国赚得盆满钵满。

其实,汽车贸易与其它贸易一样,进口的流程无外乎商检、报关等等,由于国内的进口车定价远远高于欧美等海外市场,《品牌管理办法》的独代授权并没有完全阻挡住贸易公司的业务,只要有办法取得机电产品进口销售(或自用)许可证,贸易公司就可以将海外市场的车辆带进中国。

汽车属于机电产品类,进入中国需要经过3C强制检验。以美规车为例,其转向灯和雾灯大多是红色的,而中国政府规定车灯不能采用红灯,这就需要在送检前进行改装;此外还要将英里单位的码表换成公里等。由于经过改装,且没有售后维保,即使车价比品牌4S店低上几十万元,对于大多数消费者来说,这样的“小贸车”仍然不是他们的首选。

对于天津港、大连港等地的汽车贸易公司来说,尽管“小贸车”不是市场的主流,但丰厚的单车利润和广阔的内地市场仍然让其大发横财。天津某汽车贸易公司的老板告诉记者,五年前,一辆“小贸车”的利润能有5-10万元左右,个别的甚至在30万元以上,他的公司以批发业务为主,利润比较薄,北京的亚运村汽车交易市场、上海吴中路各进口车展厅的车源很多都是从天津港发过去的,甚至一些来自成都、西安、内蒙等地的车商都从他这里拿货。那时候,一年能卖三五百台车,利润确实可观。还有很多贸易公司,并不做批发的业务,而是以天津港为依托,在内地一些城市经营自己的展厅,生意也做得有声有色。

“平行进口车”是各汽车贸易商促销的噱头

行业利润逐渐摊薄 平行线间的水分越挤越少

近年来,随着经济泡沫不断炒高进口车人气,越来越多的人加入到进口车贸易行业。一方面,内部竞争不断加剧;另一方面,各品牌的官方进口车价格越放越低。浦西吴中路的进口车一条街不断有展厅改换门庭,或倒闭或转业,但总有新人接盘,冲着吴中路的名气而来。自去年自贸区政策一宣布,吴中路上各大汽车展厅都在门前店头最显眼的广告牌和LED大屏上打出“平行进口”的招牌揽客。

“‘平行进口’很多年前就开始了,我们卖的车一直是平行进口的。”上海涵丰汽车销售有限公司高级销售顾问任娟告诉记者,以前他们经常要跟客户解释所谓“小贸车”和“大贸车”的区别,如今“平行进口”一放开,消费者不仅大大提高了认识水平,也增强了购买信心,对他们来说是个利好。

从事进口车贸易近10年的涵丰是吴中路上规模较大的一家,其展厅背后的院内就设有修理厂,专为购买该公司车辆的车主提供维保服务。而其它一些展厅的销售人员则对售后维保的问题尽量避而不谈,有的谎称可以去4S店维保,有的说可以花8000元左右购买质保卡,实际上就是用较少的费用将维保业务外包给其它一些小规模修理厂。

尽管“平行进口”的招牌确实让吴中路上多家进口展厅的客流大增,但不得不承认,“小贸车”生意早已比不上当年的红火。任娟告诉记者,2011年左右的时候,公司一年能卖500台车左右,她个人的最高纪录是一年卖了近200台;而现在,公司一年也就有200台左右的销量。目前,涵丰仅保留了吴中路的展厅,将另外一家位于市内的展厅关闭。尽管利润和销量都远不比当年,任娟依然显得乐观,她说,没有哪个行业能一直保持高利润的增长,现在整个行业都在回归理性,最后留下的肯定是强者。

另一位从事进口改装车生意的老板刘先生(化名)告诉记者,2008-2009年左右的时候,国内官方渠道的进口车品种少、价格高,“小贸车”的利润很好。2013年,他跟朋友一起凑了三四千万元倒腾“小贸车”,一年卖了200多台,销售业绩也很漂亮,没想到年底结账的时候,扣除各项成本净利润仅有80万元。“我当时眼泪都快下来了,辛辛苦苦折腾一整年,还不如我把钱放银行里吃利息呢。”刘先生说,这就是进口车贸易的现状。

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