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中国战斗机出口的昨天今天明天

发布时间:2019-09-12 21:00:11 阅读: 来源:足球厂家

中国战斗机出口的昨天 今天 明天

在不久前加纳空军新型攻击/教练机的竞标中,国产K-8教练机由于载荷航程性能不足输给了“超级巨嘴鸟”。在上世纪末本世纪初,歼-7出口型战机曾经席卷了第三世界国家低成本轻型战机市场,而在这个转折的年代,国产战机出口应向何处去?

歼-7出口型能闯出名号,除了长期购买歼-7P/PG系列战机的巴基斯坦空军这个宣传典范之外,其自身定位清晰也是一个重要原因。当年歼-7M系列赶在80年代中期三代机大量出口前,依靠比米格-21MF更为出色,接近F-5E的空战能力和良好的售后服务分得了当时二代机市场的几乎最后一杯羹。

后期型歼-7PG/MG系列通过引入较为先进的航电设备,又成功挤占了新世纪初第三世界国家最后一批二代机新机市场,在性能与成本上的综合定位很成功。对于大部分第三世界国家而言,歼-7后期型已经是一种颇为经济实惠的“第二代轻型多用途战斗机”,足以满足其空军的大部分任务。

由于源于米格-21F-13系列简洁的设计,歼-7后期型在维护和使用成本方面明显低于F-4和米格-23,非常适合小国空军日常训练使用,而航程不足的问题对于空域狭小的小国空军而言也完全可以容忍,因此直到2012年歼-7系列还有新机订货,庞大的家族一举奠定了中国军机出口的传统市场。

作为至今中国实现出口的战斗机中技术水平最先进的型号,中巴合作的“枭龙”战机虽然现在已经得到了巴基斯坦空军的认可并开始批量生产装备,但除了巴空军之外,还没有确定第二个买家。除了部分政治原因作祟之外,笔者认为,“枭龙”战机的定位特点也导致了目前的出口局面。

无论“枭龙”如何改进,最终在性能上也难以超越美国二手F-16战机的升级型;而在价格上,“枭龙”虽然比二手F-16价格便宜,但也和传统意义的低成本轻型战机拉开了档次,也就是说,“枭龙”的市场定位主要还是第三世界国家中的“高端用户”,例如尼日利亚这种非洲第一大产油国。

战后几十年,战斗机出口市场格局日渐固化,各个用户国家在长期的使用中也形成了一定的装备习惯。中国军机出口未来的走向,无非是分为保住现有的“回头客”和试图挖某些立场不坚定的国外战机边缘用户的“墙角”两大路数;后一种虽然实现难度更大,但一旦实现获利也将不菲。

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